接一个的变绿。

汪大少收敛心思，轻轻轰着油门，准备进行真正的测试。

三、二、一……

轰！

三辆车如同离弦之箭一般蹿出去，这一次，汪言把油门踩得很凶。

在切进第一个弯道前，便已经领先整整一个车身。

“卧槽！”

“汪少要干什么？！”

“哎嘛，大兄弟你疯啦？！”

观众席上发出一片惊呼，大家都被汪言的作死精神震住了。

赛车场在设计的时候，每一个弯道都有理论上的最大通过速度。

外行人总觉得技术或者车子的性能才是过弯速度的核心，殊不知，科学早就将一切约束在一个明确的限度内。

现代赛车是一门大量应用数学和力学的严谨技术。

在场地赛中，用什么速度切弯、在哪个位置切进去、从哪里切出来、夹角怎么取、如何利用扰流板的下压力、如何转移前后荷载……

真想往复杂里解释，没学过高数和高等力学的人听都听不懂。

总而言之，场地赛道中，每一个弯道的最大通过速度都是固定的，只能接近，不存在超越。

越是想要接近那个极限，就需要越强的技术，以及更好的性能。

如果是在已经固定了车型的前提下，极限很好算，有经验的车手甚至可以粗估出一个大概。

比如汪言即将杀进去的第一个弯道，极限过弯速度是158公里每小时。

搁G65在上面跑，极限过弯速度不会超过100公里每小时。

而汪言呢？

一脚地板油，直接踩到130公里还特么多！

周建武、黑虎、初新呼的一下站起来，冲到防护网前，紧紧盯住G65，神情紧张。

“MMP，你稳住啊！”

“千万别翻……”

“我们要不要提前准备好救援？”

“乌鸦嘴！好，准备着吧……”

一片焦虑和担忧中，G65切进弯道。

外线切进，直切内角，然后就在转向不足即将一头扎出赛道时，呼的一个小幅度漂移。

按正常情况讲，以现在的速度和现在的角度，漂移的结果九成九是侧翻。

离心力和后轮锁死侧向摩擦力共同作用之下，车身左后半部会有一个急剧增高的上浮力，G65本身就没有扰流板来制造下压力，重心又高，翻车妥妥的。

但是，汪言在发动漂移时，极其精确、巧妙的让后车轮越过路面，精准的刮上草坪。

赛道和公路的最大区别，就是没有路肩！

沥青赛道旁边，便是草坪缓冲带！