不凑热闹了。”

贺寒一笑，道：“波斯湾和墨西哥湾的竞争太激烈了，哈利伯顿家大业大，不介入是不可能的。”

贺寒自说自话，似乎理解了苏城的想法，又道：“看来大华实业在苏联的收入很丰厚了，以大华船业目前的资产总额，怕是要上亿了。”

大华船业的主要资产，除了双方三年前的出资以外，还有收购自德国和荷兰的两家国外船业公司。若是论及总额，确实能有好几个亿。

苏城则简单的解释了一句：“我们准备把一部分资产剥离出去，收购资金限定在千万级。”

以目前的国际环境，普通的船舶订单，基本上是无利可图的，只是维持企业的生计而已。要到20年以后，造船业才有复苏的迹象。

此时才是1992年，国际船业的冰川期方兴未艾，苏城及时的剥离大部分的普通业务，既能减少收购费用，也能减少未来的支出，是一举两得。

对哈利伯顿来说，这种收购方案也符合他们的利益，双方因此谈的非常痛快。

贺雨薇却听出了苏城的意思，紧接着刚才的话题问道：“苏董，您说钻井平台是大华船业的目标之一，那您还准备做什么？”

苏城停了一下步子，示意周围的跟班走开，然后看着几人，道：“大华实业未来的目标，是lng船。”

“什么！”胡俭一口气没吐全，就喊了出来。四六分的富城头像是雨天的蘑菇似的乱颤。

“液化天然气船，没错。”苏城又说了一遍。

贺雨薇和贺寒还没怎么样呢，胡俭忍不住呼道：“苏董，大华真的要做lng船？什么时候？”

“第一艘船的吨位会小一点，我们预计2年内见到成品。”在1992年启动lng船的成本会比以后低的多。等到2010年以后，中国再做lng船的时候，为了产生规模效益，lng船体的满载吨位已经增加到了7万吨以上。要求能够一口气装运13.7万立方米的液化天然气。

这样的船，长度将超过270米，宽度超过40米，比全世界大多数的航母都要大的多，其难度和成本也会比较小规模的lng船大的多。

所以，1954年的美国，随便改一艘油轮，就能做lng船。2000年的中国仍然做不出lng船，原因就在于lng船的要求也在不断增加，而且增涨幅度相当快。

大华实业选择此时制造lng船，能够让数亿美元，产生后世数十亿美元的价值，一旦作出东西来，就等于栽下了一株摇钱树。

胡俭才不管船只吨位的大小，却是颤巍巍的问：“苏董，中远船务能参与lng船的建造吗？”

这个话，本来是不能由他来说的。贺寒还站边上呢。